2月5日，据多方音问，日本两大汽车制造商本田与日产的吞并推敲正走向困局。

不到两个月时刻，这场曾被视为 “日本汽车业自救”的整合规划便濒临窘境，大师第三大车企的组建规划或也由此搁浅。

2024年12月，本田与日产签署怜惜备忘录，文书启动吞并推敲，规划通过共同出资建立控股公司，搭建两边吞并后的发展平台。同期，日产的盟友三菱也被拉入这场整合融会中。数据高慢，吞并后，本田、日产、三菱的统共销量将达到800万辆水平，有望晋升为大师第三大汽车集团。

素人播播

不合

但推敲程度昭彰并不凯旋。先是体量较小的三菱，惦记性位受到影响、难以自强门庭发展而退出推敲。如今，本田、日产也濒临诸多不合。

本田、日产两边地位之间的结构不合是紧要身分。2024年，本田、日产大师销量虽齐为300万辆+水平，但本田的市值约为日产的5倍。更伏击的是，日产正处于窘境，此前，日产汽车发布了一份昏黑的季报，且当季转盈为亏，净耗损93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。之后，一位日产汽车高管以致默示，“以当今的现款活水平，色无月日产大要只可糊口12—14个月。引入新的投资一衣带水。”

由此，本田欲主导本次吞并往复，并试图通过收购将日产变为其子公司，这一决策遭到日产锐利反对。身为日本第三大车企，日产仍但愿保持孤苦发展地位，拒却成为隶属。

同期，日产的盈利发达也成为两边吞并的绊脚石。本田社长三部敏宏此前在新闻发布会上默示，“日产扭亏为盈是吞并的‘所有条款’，本田关于吞并的格调并非支持日产。”但以当今节律来看，日产的扭亏为盈规划仅包括裁人、降薪等节流门径，且规划鼓舞较为迟缓，难以达到本田的要求。

此外，面对骤增的阛阓竞争以及产业变革的压力，有业内东说念主士分析，在电动化大行其说念确当下，本田与日产两边在技艺层面齐莫得凸起上风，互补性并不彊。尤其在大师最大阛阓中国，两边相似濒临窘境。

影响

两边吞并推敲无果，影响或但是来。

成本阛阓响应最为径直，2月5日音问传出后，本田股价当即大涨，涨幅一度接近12%，当日最终收涨超8%。此前，阛阓对两边的吞并存在多重任忧，其中之一即是日产的债务风险或将影响本田的财务发达。

相背的，急需救命稻草的日产协作未果后，股价直线跳水，一度跌超7%。14时49分起，东京证交所为阐发本田、日产罢手吞并的音问真伪，运行暂停日产汽车股票往复。

从企业发展来看，本田在电动化转型上的探索脚步仍在提速。1月7日，索尼与本田合伙公司索尼本田出动公司在2025 CES上推出全新电动车品牌AFEELA，并公布首款以该品牌销售的车型——AFEELA1。在中国，2024年，本田发布专为中国阛阓推出的全新电动品牌“烨”；同庚，东风本田和广汽本田的新动力工场接踵投产。

相较之下，现状欠安的日产修订愈加急迫。值得一提的是，此前陪同本田、日产吞并音问放出的还有鸿海集团。据悉，鸿海集团欲通过收购雷诺所持有的部分日产股票，继而掌合手日产的股权，以此进一步培植其在汽车限制的实力和影响力。跟着本田、日产吞并推敲的闹翻，鸿海集团或将成为支持日产的新势力。

宏不雅来看，日本打造汽车行业“国度冠队列”的设思或也将破碎。早在2019年底，就有知情东说念主士泄漏，日本关连部门政府官员已试图推动本田和日产进行吞并推敲，以此酿成日本汽车的“第二极”足交 twitter，与丰田“双极并进”也更利于辅助起良性竞争生态。(中国经济网记者 郭跃)